它并不是昂科拉的升级版 试驾上汽通用别克全新昂科拉GX
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博天堂娱乐城918:它并不是昂科拉的升级版 试驾上汽通用别克全新昂科拉GX

2019年08月20日 19:46
来源:车友头条
作者:贺重钢
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北青报记者注意到,在北京市住建委官方网站上,今年公布的“4月份被投诉前10名房地产经纪机构”名单中,“北京顺联世纪房地产经纪有限公司”排在当月的第3位。变速器方面是全新匹配的CVT变速器,它与雷凌上的完全相同,带有8个模拟挡位,同时变速箱还可以支持手动换挡模式,因此它比传统的无级变速器要有意思多了。马伊俐确实是个聪明的女人,如果文章真的选择离婚,她也不会强求,因为在她的观念中,这似乎是意料之中的事。  ,顾名思义就是雨雾天气使用的,但是现在恐怕要加多一个霾,就是在雨雾霾天气中开启的,在一片白茫茫中,就是夜空最亮的星,指引你前进!  因为的穿透力是所以灯中最亮的,平时大晴天打开,那光芒也秒杀远光灯,所以能让你的车子在一些恶劣天气下都能被他人看到,保护好自己也同时照亮他人的路!  好啦,趁着今天周末跟大家上了一堂很简单易懂的课,但简单的同时也是极其重要的一课啊,我们每个开车上路的司机朋友们,都该学会正确使用车灯、文明用灯,而不是老想着把自己的灯弄亮点,才不会在灯光PK中落败!

[车友头条-原创]  作为中国小型SUV细分市场的开拓者之一,初代的别克昂科拉在与当时的竞争对手较量的时候获得了不错的战绩。但随后因为其产品更新周期偏长、消费者需求变化、消费升级以及竞争对手越来越多等因素的影响,昂科拉的高光不再,市场反响平平。

终于,在2019年上海车展前夕,上汽通用别克带来了全新昂科拉。这次亮相的昂科拉不再是单打独斗,在对手们纷纷采取双车战略攻城略地的时候,昂科拉除携手同平台的雪佛兰创酷继续死守小型SUV细分市场外,也带来了更高一级别昂科拉GX

昂科拉GX除了能帮助昂科拉这一经典品牌努力向上之外,也将填补昂科拉与昂科威之间的市场空白。它挂着昂科拉的名号,但这款全新车型却要去抢主流合资紧凑级SUV的市场份额了。这次我们有机会与昂科拉GX进行亲密接触,看看这款昂科拉家族的新成员到底实力几何。

外形设计潮流运动

作为别克家族中的新成员,昂科拉GX整体采用了与昂科拉接近的设计风格,但是在细节处理上要更稳妥一些。前脸部分拥有尺寸更大的进气格栅,考虑到其定位更高,所以昂科拉GX在镀铬装饰元素的使用上要比昂科拉更慷慨。

全系标配LED远近光及日行灯的大灯总成造型也更宽大,转向灯则单独设置于前保险杠内。在夜间灯光点亮后从视觉效果上能区分出昂科拉与昂科拉GX。

昂科拉GX的也采用了运动化的车身造型,细节方面不如更追求年轻化的昂科拉,车身配色足够丰富,但没有提供双色车身和撞色轮圈的设计。从A柱底部一直延伸到行李箱门上部的镀铬饰条和前倾的C柱都是与昂科拉一脉相承的设计元素。昂科拉GX的车身长度和高度相对于竟品具有一定优势,轴距也处于同级主流水准。

想要从尾部区分全新昂科拉家族的两款车型,除了观察尾灯造型和保险杠设计之外,最直观的方式就是看后雨刷的方向。停止工作后的后雨刷指向右侧的是昂科拉,指向左侧的就是本次的主角---昂科拉GX。

提供同级鲜见的豪华内饰氛围

在内饰氛围的营造上,别克一直都颇有心得。凭借出色的设计在成本和用料都没有显著增加的情况下,为车内成员提供越级的驾乘环境。坐进昂科拉GX的车内,你能感受到在这一级别少有的豪华质感。

传统搪塑工艺+亮面饰板+棕色皮纹材料的应用让仪表台的设计富有层次感。在中控面板的设计上,昂科拉GX与昂科拉的区别较大。昂科拉GX选择将中控屏嵌入到中控台内部,操作时驾驶者的视线需要向下移动。相对而言,我还是更喜欢昂科拉将中控屏独立于中控台顶部的做法。

昂科拉GX顶配车型的座椅与昂科拉有明显区别,在材质方面昂科拉GX的座椅使用的是撞色皮革拼接,其中的棕色部分还带有打孔和特殊纹路。昂科拉采用的则是皮革与类似Alcantara材质的面料。另外,昂科拉前排座椅的靠背两侧和座垫两翼凸起更为明显,加上座椅面料的组合,理论上会给乘员提供更好的包裹性和防滑性能,符合昂科拉更为年轻运动的定位。

昂科拉GX的座椅则主要着力于提升驾乘者的乘坐舒适度,并没有过于追求包裹性和运动化的视觉效果。

前驱车型的后排没有凸起的中央通道,横向宽度和膝部空间都能满足三名成年人乘坐。后排采用了预紧式安全带,提升了面对事故的保护能力。后排中央头枕为不可调设计。除入门车型外,其余车型均提供电动后备厢门。

三缸申博会员现金网直营网发动机针对抖动问题进行优化

三缸发动机是昂科拉家族绕不过的一个话题,从参数上来看,1.3T三缸发动机的功率超过了大众的1.4T四缸机,扭矩也超过日产的2.0L四缸机型。但对于关注三缸发动机的用户来说,性能参数是一回事,驾驶感受又是另外一回事。很多人抗拒三缸发动机的重要原因无外乎对于气缸数的歧视,以及无法忍受其在运转过程中带来的抖动。

气缸数这个问题对于三缸发动机来说是无解的,在环保法规日益严苛的大环境下,车企选择削减气缸是降低油耗和排放的捷径,但这个捷径并不好走。如今主流车企所使用的三缸发动机,在技术层面上早已不是二十一世纪前那些低端廉价车上单纯为降低成本的铁疙瘩所能比拟的。

三缸发动机的振动是由结构所造成,但这并不像气缸数那样是个无解的问题。很多车企在解决三缸发动机抖动问题上都花费了很大的力气,收到的成效也是有目共睹的。通用对于旗下的小排量三缸发动机也是倾其所有,对于发动机几乎所有部分都进行了针对性的优化,以满足保证低油耗、高动力的前提下还能为驾乘人员提供舒适的驾乘环境。具体怎么做的在这里就不展开说了,咱们直接看结果。

揭开发动机舱盖,这台能够输出165马力、240牛米的第八代Ecotec发动机在运转状态下还是很容易能够看出它的抖动。但是当你此刻摸着车身,却不会有太明显的抖动传递到手上。坐进车内,发动机的怠速运转抖动已基本被隔绝。

这次体验的全部为顶配的前驱车型,匹配的是CVT变速箱。行驶过程中,低速低转情况下,排气声浪不算悦耳,变速箱液力变矩器全锁止状态下,挡位切换时还是会有轻微的闯动。1.3T发动机的动力储备还是够用的,对于油门踏板的初段相应比较积极,能提供比较轻快的加速感。

悬架整体调校风格还是偏舒适,扭力梁式后悬挂在应对加速带等明显颠簸路况的时候,处理得还不够利落。

经过一天的体验,能够感受到上汽通用对于紧凑级SUV市场的重视程度。全新昂科拉GX有着潮流的外形和同级鲜见的内饰氛围,这些能够帮助它讨好年轻用户。但是,全系三缸发动机的动力配置能否真正扭转目标用户先入为主的观念,才是真正考验对这款新车真正的考验。

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